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2013年,早在“一带一路”倡议提出时,对新•ᴥ•疆的定位是:丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心,打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘· ᴥ ·肃、宁夏、青海的定位则为:面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、ʚ ɞ重要产业和人文交流基地。

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反观乌鲁木齐,偏居西北一隅的位置,为向西开,。,ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈。,。放提供了便利。李瀚明指出,与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图,两座城市都位于亚欧航路,,,;的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机,阿拉木图成功开航伦敦。在国内,乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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兰州机场T1˙ϖ˙+T2面积8.9万平方米,去年吞吐量ʕ·͡ˑ·ཻʔ超过1700万人次,可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3งง คค面积18.48万平方米,需要承载超过2700万人次的吞吐量。
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阿· ᴥ ·拉木图人口近200万人,民航吞吐量规模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一,国际货邮吞吐量,。,。,。更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为,换个角度,· ᴥ ·差距就是上升的空间。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深εïз圳,西南的成都、重庆、昆明,西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的/****/是,西北地域辽阔,西安与乌鲁木齐距离非常远,两个枢纽生态位ฅ ฅ截然不同。”
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去年,民航局、国家发改委.˗ˏˋ♡ˎˊ˗联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》,画出国际航空枢.˗ˏˋ♡ˎˊ˗纽的蓝图,提出“3+7+N”国际航ʕ·͡ˑ·ཻʔ空枢纽功能体系。
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反观乌鲁木齐,偏居西北一隅的位置,为向西开放ʚ ɞ提供了便利。李瀚明指出,与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉ʕ·͡ˑ·ཻʔ木图,两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机,阿拉木图成功开航伦敦。在国内,ฅ ฅ乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。